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高价回收:安徽滁州钯水溶液回收国际行情2022已更新(今日价
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  四、切忌借手机给陌生人使用,往往会通过花言巧语在汽车即将到站时,得手机后,伺机逃窜下车。

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  七、运行途中,旅客确需离开座位,或停车时,旅客若需下车,贵重物品必须随身携带,防止给分子以可趁之机。

  同行长途客运联合各地的商业客运公司和其它的相关行业,推动客运业的现代化发展振兴客运产业。

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  本次交流的主题是学在第34次集体学上的讲话,通过学的讲话,深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉,谈几点自己的学体会。

  (一)如何认识数字经济发展的迫切性,数字经济发展迫切性有三个维度。即速度,广度,深度。首先是速度,即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼,去年经济负增长,但数字经济还是保持正增长。第二抒度,即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看,上到的航天宇宙的科学,下到传统的餐饮业如美团外卖,都需要数字化支撑。第三是深度,即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看,数字化的元素渗透到整个产业的全流程。(二)如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中,数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响,而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度,即数字经济

  的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变,不是原有的经济结构上的修修补补,也不是原有资源要素上的一个增减,更不是原有的经济结构上的一种完善,因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。(三)把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他未来数字经济括三个方向,一是促进数字和实体经济的深度融合;二是要赋能传统产业转型升级;三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解,从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向,并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学,我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势,明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。

  数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后,提出科技是生产力,科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面,就是劳动力、劳动条件(生产工具)、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素,必须要有赋能,这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它,但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后,通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为,就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经

  济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲,就是要重构物流的组织模式。

  重构模式,更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外,还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业,也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业,包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地,是数字化和各行各业的融合,是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理,数字化的治理它实际上是分成两个方面,一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。

  数字价值化包括三点。是数字资源化,数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本,也就是数据资本化、化。

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  我国数字经济发展的进程分为四个阶段,萌芽期,高速发展期,成长期,以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期, 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现,物流车货匹配的电商平台也开始应运而生,物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期, 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化,二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网,工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始,数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候,对物流和供应链的数字化的发展来讲,既提出了巨大的挑战,也孕育着巨大的机会,我们要把握住。

  物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了,这里主要是简单的从经济发展的不同阶段,结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样,只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期,此时生产模式是批量生产,生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式,特征是链条比较短,主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界,是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

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  物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式,包括物流组织模式,包括供应链的组织模式,从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。,通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前,经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看,经济发展的动力未来也是两个方面,一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下,我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势,但是没有产业优势。链条很短,只有生产环节,两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇,一定要把我们的产能优势变为产业优势,供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二,从物流领域来讲,通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式,延伸产业链条,实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。

  通过数字化的这种赋能,来实现我们这种组织结构的重构,来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同,这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲,在数字化的环境下,企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高,更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理,构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中,物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身,即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。

  国资委关于数字化转型的里已经,物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面,装备要数字化;第二,运营智能化;三,流程可视化;四,服务敏捷化;第五,产业生态化;第六,提升数字化的运营能力,即要掌握算、算力等;第七,打好数字化基础,即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面

  一、“安全带,生命带”。安全带在车辆发生碰撞、紧急制动或发生侧翻时,能将驾驶人和乘客牢牢固定在座位上,防止人体与车挡风玻璃或车体发生碰撞造成伤害,从而对驾驶人和乘客起到保护作用。“使用安全带,安全我率先”,客运驾驶人不仅要率先规范使用安全带,还要提醒乘客系上安全带,让系安全带成为驾乘人员共同的自觉行为。二、“十次事故九次快”。驾驶人的视野会随着车速的提高而变窄:车速为40公里/小时,视野范围可达90-100度;车速为95公里/小时,视野范围只有40度。客车超速行驶时,驾驶人的注视点变远、视野变窄,注意力转移困难,对速度及路况的判断力降低,易因判断失误或滞后而导致交通事故。同时,车速越快,制动距离就会越长,冲击力越大,发生事故时危害也会大大增加。三、“疲劳驾驶危害大”。驾车时间过长或在路况单一的道路上行驶,驾驶人容易出现疲劳,因此,连续驾车4小时,要确保休息20分钟以上。中午和午夜是容易疲劳的时段,一旦觉得困倦、精神不佳,就要停车休息,继续行车非常危险。按要求安装的汽车行驶或GPS等技术装备,要注意保养,定期检查,确保其正常运行。四、“超员行驶负荷大”。客车超员后,载质量增加,轮胎负荷加重,制动距离加长,影响客车转向性能。易引发爆胎、制动失灵、转向失控,从而导致交通事故。同时,由于客车超员,一旦发生事故,会加重损害后果。【

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  经取得了较好的成绩。在新格局下,物流与采购联合会如何发挥行业组织职能,推进数字化进程?我有几点思考。,首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维,我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次,我们在做数字化工作时,一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向,即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三,要把握住数字化推进的重点。第四,要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五,要发挥我们平台的优势,来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六,要夯实基础,即我们要加强标准化的工作。

  毕节运输的路程货物运输一般都有起步价,其中包含路程距离,货物的重量,以及货物的大小,在规定大小和重量重,就不会另外收费,如果超出部分,会根据情况二进行额外的收费。货物的大小有一些货物可能重量很轻,但是体积很大,这种情况小物流公司会根据物品的体积重量重新估量,收取费用。货物的贵重程度一般物流公司会有物流售后服务,会对你的货物进行一个保价,所以在运输货物时,一定要与物流公司说清楚货物的贵重程度,好让物流公司做好一定的保障服务,如果运输前没有说清楚,后期出现了任何问题,物流公司都有不赔偿的理由。保价费(保价金额费率)。运输类型性质低收费费率,长途精准卡航、精准汽运,短途精准汽运(短)、精准城运。代收货款手续费发货客户将商品出售给到达客户,德邦物流可替发货客户向到达客户收回货款,并在承诺的时效内将该笔货款汇出,让您安全、及时地回笼资金。三日退第三天给客户打款。短信通知费短信通知服务是德邦物流为客户提供的关于货物信息的服务,包括货物跟踪和查询、各项通知、短信馈、投诉处理等事项。

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  第四节深化多领域交流合作主动与国际规则标准接轨,协调推动运输工具、装载单元、换装转运设备、作业流程、安全规则、服务规范、信息数据等标准对接。

  十年坚持,十年磨砺,“苗族踩花山节”被列入重庆市非遗保护项目名录;“水上运动大赛”入选“重庆市体育旅游精品赛事”,“一节一赛”已然成为展示彭水、宣传彭水、营销彭水的重要手段和载体。去年5月,市民姚奕含特意远道而来感受踩花山节这一盛会,上万苗家儿女同歌共舞的壮观场面让她十分震撼,“亲身感受到苗族文化的雄浑勇猛与质朴欢快,令人印象深刻。”九黎集团廖昌鸿介绍,九黎城景区里有10多个“”门面,公司没做商业经营,而是建成非遗工坊,集中展示苗族银饰锻打、土法造纸、蜡染等非遗技艺。如苗族银饰锻打非遗传承人庹俊鹖,就现场将融银、打磨、雕刻等流程细致展现出来,成了游客关注热点。“通过不断丰富民族特色产品供给,挖掘特色地域文化内涵,彭水旅游文化的吸引力也在不断增强。”据了解,彭水每年策划“世界苗乡·养心彭水”主题系列活动,将民族文化与发展旅游充分融合,已成为彭水高质量发展的“助推器”。据统计,2021年虽受影响,彭水仍接待游客万人次,旅游综合收入亿元。数字科技赋能打好“智能牌”用活数字IP构建智慧文旅新版图“走,去蚩尤九黎城欢乐茶馆打卡!”今年“五一”期间到彭水旅游,打卡“欢乐茶馆”成为游客必选项目。此茶馆并非普通茶馆——在这个欢乐茶馆,不但能喝到苗族特有的待客“三道茶”、欣赏苗族传统歌舞表演,还能戴上VR眼镜玩“欢乐”“欢乐”“”等旗下。更妙的是,蚩尤九黎城地图、九黎神柱、苗戏楼等彭水地域风貌和文旅元素,都出现在“”里。还在内举办限时活动,推出相应服装,让人在网络云端也能感受到苗家风情。据统计,推出后已累计有超亿人次线上体验,社会响十分热烈,蚩尤九黎城、摩围山等文旅品牌影响力不断提升。古老的民族元素与新潮的网络何以撞出了火花?源于一场数字科技赋能区域产业振兴的实验——早在前年5月,公司就与彭水签署全面定点帮扶战略合作协议,通过消费、文创产品开发、数字IP打造、智慧旅游建设、乡村振兴信息赋能建设等合作项目,助推彭水更快走上高质量发展道路。

  交通基础设施建设重点工程轨道交通:建成南沿江、宁淮、沪苏湖等铁路,开工建设北沿江、通苏嘉甬、合新、盐泰锡常宜、宁宣、宁芜复线、沪苏锡常、如通苏湖苏州至吴江段、扬镇宁马、宁仪扬等铁路。

  (报告出品方/作者:山西证券,程俊杰)1.化工行业市场回顾1.1行情走势:化工板块跑赢沪深300指数53.04个百分点2021年年初至今(截止2020年12月14日,下同),申万化工行业67.37%,跑赢沪深300指数(14.33%)53.04个百分点,在28个行业中位居第三。化工31个子行业中,28行业实现上涨,其中,钾肥、磷肥、磷化工及磷酸盐、氟化工及制冷剂、粘胶等行业居前,分别为278.57%、243.28%、231.68%、200.35%、144.60%。个股方面,不考虑次新股,个股前五的依次为湖北宜化(667.19%)、永太科技(409.62%)、藏格矿业(341.07%)、石大胜华(296.17%)、云天化(282.87%)。1.2估值方面:化工市盈率低于历史均值,子行业估值分化目前化工行业市盈率为19.85倍,低于近一年均值23.33倍,相较A盈率(16.74倍)溢价率为17.04%,在申万一级行业处于中后位置。2020化工行业市盈率有明显的抬升,整体维持在20倍以上,2021年一季度以来,市盈率不断下行,且低于近五年历史均值25.48倍。从近一年行业市盈率走势来看,氟化工、日化品、涂料、钾肥市盈率估值较高,粘胶、氨纶、氮肥、纯碱这几个板块市盈率明显下降,市盈率较低。1.3下游需求逐步复苏,化工PPI同比增速持续走高化工产品涨价的原因我们认为可以总结为双碳及能耗双控政策、下游需求好转、供给有所收缩、成本支撑、政策推动等因素。化工产品的价格受到原材料价格的支撑,受到流动性充裕和需求复苏推动,年初商品持续暴涨的根本原因在于供给端的收缩,原油、煤炭等商品价格的上涨会成本逐渐向下游传导,这也是此轮化工产品涨价的核心逻辑之一。随着的控制,下游需求逐步复苏,化工行业PPI同比增速持续走高;中国化工产品价格指数(CCPI)保持上行态势,10月创年内新高,目前有所回落。化工行业固定资产投资完成额在2016年开始的景气周期中经历了一轮扩张,并于2019年开始出现回落,2020年整体实现回暖,2021年除化学纤维制造业外,化工行业固定资产投资完成额累计同比增速出现下滑。下游需求逐渐回暖,新能源汽车带动新能源新材料领域爆发。2021年1-11月份,房屋新开工面积同比下降9.1%,相比2019年同期下降10.9%,由于部分房企困难和经营风险持续发酵,商品房销售量下降,叠加单位施工成本仍处于高位,房企新开工积极性进一步走弱。汽车方面,新能源汽车产业化市场化全面提速,2021年1-11月,我国新能源汽车产销量分别达到302万辆、299万辆,同比分别增长167.4%、166.8%。在新能源汽车带动下,氟化工、磷化工行业受到资本市场极高的关注度。家电方面,消费需求提升,叠加消费升级趋势,、智能化产品有望提振家电整体需求。纺织服装行业在国内、限产限电等因素叠加下,受影响较大,纱布产销累计同比持续下滑。前三季度化工行业业绩表现突出。2021前三季度化工行业实现营业收入41852.39亿元,同比增长33.27%,实现归母净利润(扣非)2656.95亿元,归母净利润同比大幅增长234.85%。业绩在一级行业中位居前列。29个子行业前三季度营业收入增速为正,其中氨纶(+108.97%)、聚氨酯(+99.31%)、其他化学原料(+91.67%)、粘胶(+69.86%)行业增幅较大。27个子行业归母净利润(扣非)增速为正,其中纯碱(+1931.33%)、磷肥(+1344.48%)、石油加工(+809.10%)、氟化工(+808.49%)等行业归母净利润增幅较大。2.原油市场回顾与展望2.1前三季度油价呈上涨态势2021年前三季度原油价格整体呈现上涨趋势。2021年1月沙特决定从2月开始减产100万桶/日,且美国库存连续四周下降,提振油价;2月OPEC减产协议履行率上升,同时美国极寒天气导致页岩油受影响,需求激增;3月OPEC+会议上,达成了4月份保持产量不变的协议,同时,沙特额外减产100万桶/日原定于3月底到期,又延长至4月,此外,苏伊士运河船只搁浅堵塞交通,引发供应忧虑,油价在一季度全面上涨;5-6月美国原油库存持续下降,且临近夏季,能源需求预期乐观,同时OPEC严守减产协议等利好支撑油价,二季度整体延续上涨趋势;7-8月,OPEC+从8月开始增加产量,市场对OPEC增加原油供应的担忧令油价承压,德尔塔蔓延导致石油需求复苏放缓,油价大幅回落;9飓风导致的美国墨西哥湾原油减产仍未恢复,油价持续上行;10冬季来临原油需求有望增加,同时市场担心亚洲和欧洲天然和煤炭紧缺,电厂以更多的石油作为发电燃料,石油需求或进一步增长,原油价格涨至年内高位;11月由于美国联手英国、日本、印度等释放战略原油储备,美国牵头的增产措施抑制油价,同时南非的新型引发对需求前景的担忧,油价大幅下跌。2.2OPEC+成员国原油产量情况高油价使得沙特摆脱财政赤字。沙特阿拉伯12月12日公布2022年财政预算,预计盈余900亿沙特里亚尔(约合240亿)。这将是沙特自2014年国际油价大幅下跌以来摆脱财政赤字。沙特预计2021年财政赤字约为国内生产总值的2.7%,而到2022年预计实现盈余900亿里亚尔,相当于国内生产总值的2.5%。根绝IMF估计,沙特需要油价达到每桶72.4才能实现预算平衡,目前布伦特原油价格已攀升至每桶75,沙特财政有望实现盈余。根据IEA统计,预计到2022年,沙特的平均原油产量将达到1070万桶/天,为有史以来高水平。截至2021年10月,沙特原油供应稳定在976万桶/日。美国页岩业呈现复苏态势,但复苏进程仍然比较缓慢。美国活跃石油钻机数持续增长,截至10月末,美国活跃石油钻机数增至444座,为去年5月以来新高,但从历史数据来看,仍然处在历史低位区间。2021年美国原油日产量保持在1000万桶/日以上。2021年,美国多次强调向清洁能源过渡并将加强对油气行业的税收和法律规范,以确保美国在2025年达到净零碳排放,在2035年实现无碳发电。仍然坚持绿色能源政策,美国页岩油的复苏进程仍然比较缓慢,欧佩克仍然占领供应市场的主导地位。当前,美国国内正在经受油价上涨带来的通胀压力,2021年9月,美国汽油零售价格达到3.27/加仑,同比增幅为43%,创下近7年来的新高。美国年内多次对OPEC施压,发出原油增产的信号,11月23日,美国能源部将从战略石油储备中释放5000万桶原油,以缓解经济从中复苏时出现的石油供需不匹配问题并降低油价。2.32022年展望:布伦特原油价格或在60~85/桶区间波动原油需求面或延续复苏,不确定性仍然围绕的变化而发展。预计2022年一季度受到季节性因素影响,原油需求环比增长较弱,但从二季度开始需求重新稳步上升。2021年我国提出了碳排放达峰目标,这对石业的影响是巨大的,作为大的能源消费国,带头能源转型,从中长期来看,将加速全球石油消费下降。供应方面,2022年,除美国外的非欧佩克国家将出现214万桶/日的原油供应增长,增量主要集中在(100万桶/日)、巴西(23万桶/日)、挪威(18万桶/日)和加拿大(17万桶/日),但仍需要关注伊朗产量上升以及美国页岩油产量增长情况。宏观面来看,明年主要经济体政策和财政政策或面临收紧,经济增长逐步放缓。整体我们预计布伦特全年波动区间或在60~85/桶。3.涤纶产业链投资展望3.1PX/PTA产能逐步释放,整体市场偏暖运行目前我国PX行业步入高速发展期。国内自给率不断提高,定价权逐渐由国外厂家转移至国内下游市场,下游生产商提前锁定生产成本,行业进入全面恢复阶段,市场价格同比明显提高,而在后期由于年内下游PTA装置多次集中检修,需求端的利空使得PX市场全年多处于累库态势。根据百川盈孚统计,2021年PX新增产能为330万吨/年,未来3年有近2000万吨/年的产能计划投入市场,国内对二甲苯市场缺口将逐步改善,进口依赖度逐渐降低,中国PX市场预计实现自给自足。国内PX基本实现自给自足。根据隆众资讯统计,2022年PX共计新增1409万吨,如果考虑Q2沙特阿美吉赞的项目,则PX全球新增产能1509万吨。国内PX总产能达到4358万吨,假设此产能完全达产,对应下游需求,则预计国内PX在2023年,基本阶段性实现自给自足,进口将十分有限。未来PX市场走势偏暖运行。根据隆众资讯统计,2021年PX价格在年初快速拉涨,后根据成本及供需,宽幅震荡,年内低点为656.5/吨,高点为965.67/吨。未来随着国际油价不断企稳回暖,PX市场跟随成本上涨,同时下游聚酯及终端纺织市场订单存向好预期,整体看PX市场偏暖运行。PTA产能持续扩增,市场面临供应过剩的压力。2020年新增产能达到840万吨,2021年PTA市场产能继续向上扩增,截止10月底,国内已有福建百宏、虹港石化以及逸盛石化共计820万吨的产能得到释放,我国PTA产能已超过7000万吨,后续仍有部分产能计划在2022年释放,而下游需求增幅不及成本端,产能过剩的压力比较大。2022年PTA价格整体上行。2021年市场整体在成本强势运行及供需好于预期提振下,PTA价格向上突破5500元/吨。我们认为有以下因素支撑价格上行:1、国际原油价格高位运行支撑下游PTA市场成本;2、PTA装置集中检修,PTA多套装置集中检修,供应端出现小幅收窄,9月在双控政策影响下,多套下游聚酯及终端装置开工率下滑,PTA市场供应大幅下行,供需面也由累库转变为供需平衡状态。2022年PTA市场产能过剩的压力仍不可忽视,但通过装置集中检修可以缓解一部分过剩压力,市场主要利好仍为成本端的支撑,原油市场预计呈现高位运行,出现2020年大幅暴跌情形可能性比较小,且成本端无明显坍塌预期,PTA市场底部支撑较为坚挺,聚酯需求不断转好,预计2022年PTA市场价格整体上行。(报告来源:未来智库)3.2涤纶长丝市场行情震荡运行为主涤纶长丝产能稳步增长。2021年多套涤纶长丝装置已投产,2021-2022年计划投产装置产能共计502万吨。新投产装置多为产能扩张,意味着企业竞争进一步加剧。2021年涤纶长丝市场呈现震荡走势。根据百川盈孚统计,2021年1-10月涤纶POY平均价为8250.78元/吨,较去年平均价上涨了46.30%;涤纶FDY平均价为8523元/吨,较去年平均价上涨了40.70%;涤纶DTY平均价为9921元/吨,较去年平均价上涨了38.23%。涤纶长丝市场价格变动主要受PTA走势以及双控限电政策和下游需求的影响。国际油价的上涨,原料PTA、MEG成本端的强势拉涨,涤纶长丝市场成交重心开始上移。受能耗双控政策影响,印染、织造、聚酯等高耗能企业陆续减停,9月中旬涤纶长丝开启第二轮降负潮,多套装置陆续停车,行业开工降至8成附近,远低于去年同期水平。随着限电政策的发布,聚酯产业大规模减产,开工受到很大影响。此外,海外、海运费用增加、集装箱供应紧俏等诸多问题阻碍纺服出口,整体需求端急剧萎缩。我们认为市场供需两弱导致涤纶长丝市场出现震荡走势。3.3明年涤纶产业链仍具有投资机会,具有全产业链优势的聚酯企业或将持续收益市场上普遍认为涤纶产业链明年的景气度不太乐观,产能过剩的压力依然较大,但我们认为涤纶产业链仍具有投资机会。从今年来看,上半年涤纶产业链受到成本端和下游需求影响,产业链中各个产品走势较强,下半年受到海运费价格高企,叠加能耗双控和限电对开工率有所影响,此外,海外的蔓延抑制海外订单的增长,整个涤纶产业链出现震荡走势。根据《2021上半年各地区能耗双控目标完成情况晴雨表》,消费总量控制方面,包含江苏、广东在内的8个省(区)为一级预警,浙江等省(区)为二级预警,目前国内聚酯产业链主要分布在广东、江苏、浙江等省份。“双控”一级以及二级预警省份内聚酯产业链集中度很高,聚酯产业链各个环节的耗能从高到低依次是、聚酯、煤制MEG、油制MEG、PTA,能耗高的织造和聚酯环节受影响较大。此外,10浙江省发布了《浙江省关于建立健全高耗能行业阶梯电价和单位产品超能耗限额标准惩罚性电价的实施意见(稿)》指出,阶梯电价加价范围为高耗能行业,对单位产品能耗超过国家强制性或地方限制性能耗标准规定的单位产品能耗(电耗)限额标准的用能单位,其生产经营用能量按当量值折算成用电量执行惩罚性电价。我们认为未来聚酯产业链中耗能较高的织造、聚酯环节受到能耗双控政策叠加限电的双重影响,新产能的投产进度有所推迟,同时江浙地区聚酯相关的化纤纺织和印染产能集中,限产停产将对印染行业造成较大的影响。目前来看,10月份各地限电已有所放开,福建、浙江等多地暂停有序用电措施,意味着限电政策短期内进一步放开,同时年底日氛围增加终端市场需求,此外随着明年海运费下降,海外纺服订单的回暖将增加涤纶需求,进而带动一轮聚酯行情。化纤行业经济运行整体态势保持良好,具有全产业链优势的聚酯企业或将持续收益。根据国家统计,2021年前三季度化纤行业盈利水平居纺织全产业链之首,其中涤纶和氨纶行业分别贡献利润总额的40%和23%。国际油价的持续攀升为化纤行业提供强有力的成本支撑,供给侧结构性改革是化纤行业实现效益大幅增长的根本原因,行业供需格局改善,产业链利润由原料环节向纤维转移。可以看到,聚酯产业链中具备中上游先进一体化原料配套产能布局的全产业链发展企业,依托经营效益稳定的良好运行态势,在时期仍维持着强势的市场竞争实力和盈利实现空间。未来PTA、涤纶长丝、聚酯等新增产能逐渐释放,在双碳背景下,我们看好具有全产业链优势的聚酯企业或将持续收益。3.42022年涤纶产业链供需展望PX方面,根据金联创统计,2022年有6套PX装置计划投产,合计产能1189万吨/年,若均能按投放,明年PX产能预计增长41.3%。虽然PTA同样有新产能投放,PX需求理论上同样提升,但终端聚酯产能增加不大,PTA供应过剩后,开工率可能不及预期,从而对PX需求提升有限。2022年PX市场由于供应逐步大于需求而转弱。PTA方面,从供应情况来看,随着2021年PTA产能增加650万吨,PTA产能过剩毋庸置疑,下游聚酯新投产增幅远不及PTA。从需求端来看,下游聚酯及终端纺织品需求增加缓慢,同时纺织品出口同比下降,产业链各环节库存维持高位。2022年PTA市场或延续弱势格局。涤纶长丝方面,供应方面,2021-2022年计划投产装置产能共计502万吨。需求方面,目前下业开工率正在逐步恢复,盛泽地区织造企业和印染厂开工率大幅回升,市场有所缓解,下游订单及外贸订单逐渐好转,终端行情也将有所回暖。然而,根据能耗双控政策的要求,2022年PTA、涤纶长丝及下游印染纺织等仍会受此影响,开工率有所下滑,将对市场发展起到抑制作用。另外,若欧美再度恶化、外贸的不确定因素亦将影响下游纺织行情,预计2022年涤纶长丝市场行情以震荡运行为主。4.能耗双控下部分子行业投资展望4.1多晶硅和有机硅需求旺盛,产业链利润将向上游工业硅转移2021年有机硅市场行情不断向好,价格创出历史高度。根据生意社监测数据显示,9月29日数据监测主流地区有机硅DMC市场报价均价参考在62366元/吨,月66.31%,同比去年,250.37%。9月有机硅DMC价格创下有机硅DMC近十年行情高点。今年有机硅市场价格创出新高一方面受有机硅下游需求出现明显增长;另一方面碳中和、碳达峰背景下能耗双控在有机硅原料层面金属硅影响显著,受此影响四川、云南等地方工业硅大幅减产,成本不断上涨有机硅原料支撑压力明显。9月11日,云南省发展和改革会发布关于《云南省节能工作领导小组办公室关于坚决做好能耗双控有关工作的通知》,就钢铁、水泥、黄磷、绿色铝等重点行业的管控标准做出严格要求。其中,对于工业硅的生产为:确保工业硅企业9-12月份月均产量不高于8月产量的10%(即削减90%产量)。作为有机硅DMC主要生产原料的工业硅产量大幅削减,这也快速带动起了工业硅市场价格大幅拉涨,成本支撑下,国内有机硅DMC价格普涨。工业硅属于资源性、高能耗、高污染行业。工业硅的生产过程需要消耗大量的能源,能源成本占到总成本的50%以上。传统工业硅大省湖南、贵州地区受到淘汰落后产能政策以及电价不断上调的影响,企业竞争力大大降低,不少企业退出市场,而拥有电力资源优势的新疆企业以及水电丰富的西南地区企业得到快速增长。云南在我国工业硅生产中长期高居全国第二,仅次于新疆,是我国重要的工业硅产地,目前能约等于全国总产能的23%。而且近年来光伏产业发展迅速,由于西北、西南等地风电、光伏、水电资源丰富,电价低,光伏产能加速向西北、西南等地集中。对于工业硅行业,云南、新疆相继出台文件强制要求地区企业配套建设环保除尘、脱硫等设备。2018-2019年间,云南、新疆部分企业着手建设环保脱硫设施,并陆续投入运行阶段。这是我国工业硅行业向绿色环保方向发展迈出的步。然而随着脱硫设施在各地普遍投入运行,其运行过程中在清理了工业硅粉尘污染的同时,有副产物石膏产生,副产物石膏回收再利用成为企业面临和关注的又一。能耗双控对于工业硅的影响,产业链利润逐渐向上游转移。工业硅是在电炉中由碳还原二氧化硅而制得。化学反应方程式为:SiO2+2C→Si+2CO,其中产生的一氧化碳再和空气中的氧气反应生成二氧化碳排放到大气中。根据上述反应原理,硅石SiO2和碳质还原剂C是工业硅冶炼的两种主要原料。根据相关文献,通常情况下生产1吨工业硅需要2.7-3吨硅石。对碳质还原剂而言,根据上述反应原理,生产1吨工业硅理论上需要0.86吨碳质还原剂。工业硅单吨耗电量都要接近或者超过一万度,属于高能耗行业,预期未来行业新增产能将受到严格限制,进而推动工业硅价格维持高位,能耗双控会影响行业的开工率,同时会淘汰高耗能的工业硅厂家,供给端会受到很大影响,未来整个产业链利润将不断向上游工业硅转移。工业硅的主要下游有机硅消费领域众多,需求量较大。有机硅室温硅橡胶用于建筑、汽车行业;高温硅橡胶、密封胶和硅树脂广泛应用于电子行业;另外,化工行业的农药助剂、染料助剂、助剂、杀虫剂和灭火剂中的助剂也都广泛使用有机硅。近些年,随着国民经济的不断发展,国内的有机硅单体规模发展迅速。中国有机硅深加工及其应用,正在形成一批以高温胶、液体硅橡胶、纺织助剂、硅烷偶联剂等为特色的企业和产业群,活跃在国内外市场。我国工业硅下游市场需求以有机硅为主,2020年有机硅的市场占比达40.2%,其次为多晶硅市场占比达29.8%,硅铝合金市场占比达27.4%。数据显示,我国工业硅需求量由2016年120万吨增至2019年160万吨,年均复合增长率为7.5%。有机硅产能增速一般。根据百川盈孚统计,2021年中国有机硅DMC总产能折合约187.5万吨,较2020年167.5万吨同比增加20万吨,产能增速一般,主要由于市场价格较好,且有机硅需求呈现较大增长,国内企业纷纷扩产,但今年顺利达产目前只有合盛硅业石河子20万吨硅氧烷装置。目前有机硅市场以下跌为主,未来在能耗双控政策影响下仍将高位运行。由于限电政策放松,下游企业减产情况缓解,需求端无明显放量,整体有机硅市场缺乏明显利好支撑,后续我们认为能耗双控、限电限产等政策不断落地,成本支撑下,预计未来一段时间有机硅市场将反弹上行。碳中和、碳达峰目标下可再生能源化转型势在必行,新兴能源市场将迎来爆发式增长。近年来,多晶硅市场需求呈现爆发式增长,并成为工业硅下游消费的新增点。我国多晶硅企业在国家政策支持下,依靠自主创新以及引进技术再创新,打破了发达国家对多晶硅生产技术的和封锁,实现了多晶硅规模产业化,产能、产量快速增长。据中国有色金属硅业分会统计,截止2019年底,我国多晶硅行业产能达45.2万吨;我国多晶硅产量已经从2009年的1.83万吨增加至2019年的34.4万吨,年均增速达到34.1%。随着国内市场的快速发展,光伏市场的不断扩大,国内多晶硅产量及市场占有率有望持续提升,有望加快工业硅的需求提升。2022年预计有机硅行业仍存在供需错配,有机硅表观消费量仍将保持中高速增长。供应方面,原本计划2021年新增产能的内蒙恒星、云南能投、东岳硅材实际投产时间均有所靠后,预计2022年顺利投产为主,加上2022年合盛硅业继续新增投入产出,预计2022年整体新增产能超过65万吨硅氧烷,有机硅市场供给增长明显。需求方面,有机硅下游需求广泛,新能源、化工、电子电器、光伏产业、日用消费等多种用途不断拓展,需求增速明显,2014年至2020年有机硅表观消费量复合增速为44.95%。随着转型的逐步推进,预计我国有机硅表观消费量仍将保持中高速增长。我们假设2021年、2022年增速分别为15%、20%,测算出有机硅表观消费量分别为76万吨、91万吨。4.2磷化工行业上游供给受限,新能源汽车带动需求爆发2021年受到下游磷肥、黄磷市场推涨、市场供不应求等影响,磷矿石市场价格一路向上。今年以来磷矿石市场供应偏紧,下游需求增加、船运紧张、开采量减少以及下游产品价格上行等因素推动磷矿石价格上行。受到上游磷矿石涨价叠加能耗双控政策影响,2021年黄磷价格大幅上涨,根据百川盈孚统计,截止2021年10月28日,黄磷均价24877元/吨,和2020年同期(15652元/吨)相比上涨了58.94%。我国磷矿资源储量高,产能分布比较集中。我国磷矿资源主要在西南和华中地区,2019年全国磷矿石产能为107.05Mt/a,而西南和华中地区的产能约占总产能的85%。2017年《自然保护区内矿业权清理工作方案》的出台,针对矿山的开采管制导致磷矿石减产。2021年9月云南发布《云南省节能工作领导小组办公室关于坚决做好能耗双控有关工作的通知》,坚决遏制“两高”项目盲目发展,对钢铁、水泥、黄磷、绿色铝、工业硅和煤炭等重点行业加强管控。整体来看磷化工行业的产能在压缩,呈现供应收紧的趋势。磷矿石市场供应紧张局面持续,黄磷供应量减少。根据百川盈孚统计,2021年1-9月份中国磷矿石总产量为7359.96万吨,2020年同期磷矿石产量为6502.02万吨,同比增加量为857.94万吨,增加比例为13.19%。10月磷矿石市场产量共807.13万吨,同比增加10.72%,环比减少9.15%。2021年1-10月黄磷产量约55.8087万吨,同2020年同期(62.8443)相比减少了11.2%。其中云南地区产量减少了27.23%。能耗双控政策叠加限电影响,黄磷整体产量明显低于往年。2022年从供应情况来看,受到能耗双控政策限制,磷矿开采及磷矿资源稀缺,整体来看磷化工行业的产能在压缩,2022年磷矿石市场呈现供应收紧的趋势。从下游需求来看,下游磷肥、磷酸对于磷矿石市场仍有支撑。综合来看,磷矿石市场供需紧张状态仍旧未得到缓解,明年磷矿石市场高位坚挺运行,仍有上升空间。黄磷属于高耗能磷化工产品,单吨黄磷耗电量在13000-15000度左右。按照11月国家等部门发布的《高耗能行业重点领域能效水平和基准水平(2021年版)》的通知,炼油、煤制焦炭、煤制甲醇、煤制烯烃、煤制乙二醇、烧碱、纯碱、乙烯、对二甲苯、黄磷、合成氨、磷铵等重点高耗能产品,大多也都属产能过剩的产品,严格控制新建和扩建新的产能,并科学制定严格的消耗与排放标准,加快升级改造、加大节能减排。黄磷属于高耗能产品,按照通知,未来磷化工产业链中上游磷矿石和中游黄磷将严格控制新建和扩建新增产能,加快升级改造、加大节能减排。黄磷下游主要有磷酸(42%)、(29%)、三氯化磷(17%)、五氧化二磷(4%)、其他(8%)。我国黄磷主要用于生产热法磷酸、三氯化磷、五硫化二磷、五氧化二磷、次磷酸及其盐、赤磷及其他产品等。目前我国工业磷酸总产量中热法酸占50%以上,随着湿法磷酸净化技术的发展,湿法磷酸在我国工业磷酸消费中所占比例大幅上升,预计今后国内湿法磷酸的比重将略有提高。2021年黄磷、磷酸等产品市场价格大幅跳涨,磷酸铁生产企业原料供应及成本压力激增,带动磷酸铁锂、六氟磷酸锂市价持续走高。2022年能耗双控限电限产叠加环保督查,黄磷产量将出现下滑,从主要下游产品看,热法磷酸、、三氯化磷等下游企业开工良好,对黄磷保持刚需,预计明年黄磷价格高位盘整。磷酸铁锂在自然界中以磷铁锂矿的形式存在,具有有序的橄榄石结构。磷酸铁锂分子式为LiFePO4,其中锂为正一价,中心金属铁为正二价,磷酸根为负三价。磷酸铁锂制备原料主要分为锂源、铁源、碳源和磷源。其中常见锂源有碳酸锂、氢氧化锂与磷酸二氢锂,铁源有草酸亚铁,乙二酸亚铁、氧化铁红和磷酸铁,碳源主要有蔗糖、石墨、淀粉与葡萄糖,磷源主要有磷酸氢铵、磷酸、磷酸二氢氨与磷酸铁。磷酸铁锂粉体的制备在一定程度上会影响其作为正极材料的性能。目前制备磷酸铁锂的方法很多,如高温固相反应法、碳热还原法以及尚未规模化的水热法、喷雾热解法、溶胶-凝胶法、共沉淀法等。据百川盈孚统计,1-9月我国磷酸铁锂产量252755吨,9月份磷酸铁锂产量已经增至33095吨,相较8月的磷酸铁锂产量36235吨环比减少8.67%。与去年同期相比磷酸铁锂产量呈现大幅上行趋势,2021年新进入的企业项目规划,产能释放缓慢,供应紧缺局面仍不能得到缓解,随着铁锂企业产能逐渐释放,预计今年底或是明年初产量供应将会持续增加。新能源汽车行业市场空间爆发,磷酸铁锂原材料需求大幅增加。2020年10月27日,中国发布的《节能与新能源汽车技术路线年新能源汽车销量将超过3000万辆。根据EVVolumes预测,国内新能源乘用车预计销量达到600万辆,全球新能源乘用车2025年销量预计达到1800万辆,对应2021年-2025年的年均增长率达到44%。储能市场有望进一步拉动磷酸铁锂需求。根据《关于加快推动新型储能发展的》,明确2025年实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变,累计装机规模30GW以上,2030年实现全面市场化发展。截至2020年底,我国已投运的新型电力储能(含电化学储能、压缩空气、飞轮、超级电容等)累计装机规模仅为3.28GW。也就是说,未来5年,我国新型储能的装机规模将有10倍的增长空间。根据GGII数据显示,2020年中国储能市场规模达到175亿元,同比增长35%。储能锂电池出货量达到16.2GWh,同比增长70.53%。随着政策对新型储能支持力度加大、电力市场商业化机制建立、储能商业模式清晰、锂电池成本的持续下降。GGII预测,至2025年,中国储能锂电池出货量将达到58GWh,市场规模超过550亿元。其中,作为主要应用领域的电力储能锂电池“”累计出货量将超过60GWh。假设磷酸铁锂电池(LFP电池)在动力电池市场的渗透率稳步提升,我们保守估计2021-2025年LFP电池装机量占所有动力电池装机总量分别为30%、38%、46%、55%、60%。根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计,2021年1-11月,我国动力电池装车量累计128.3GWh,中国汽车数据,2021年1-11月,新能源汽车销量299万辆,按照平均每万辆新能源汽车的动力电池装车量约为0.429GWh(128.3/299)计算,2021年按国内新能源车300万的销量计算国内动力电池装车量为128.7GWh,2025年按国内新能源车600万的销量计算,动力电池装车量为257.4GWh。可得出LFP电池2021和2025年的国内总需求量分别大约为128.7×30%=38.61(GWh)和257.4×60%=154.44GWh。对应年均复合增长率为41.4%。储能方面,据GGII测算,储能领域目前使用LFP电池占比超过94%,按照装机规模10倍的增长空间,我们预计2025年储能装机总量将达到33GW,2020年3.28GW换算为13.12GWh,即储能锂电池需求量为13GWh,2025年33GW对应储能锂电池需求量为132GWh,按照94%市占率计算,那么2020年LFP储能电池的需求量为12.33GWh,2025年则为124.08GWh。对应年均复合增长率17.35%。可以看到,动力电池与储能对于LFP电池的需求量较大,考虑到海外市场对于LFP的需求,磷酸铁锂未来仍供不应求。当前不新进入磷酸铁锂企业磷化工也在纷纷布局磷酸铁锂项目,产能迅速扩张,新能源汽车下游动力市场需求旺盛,LFP电池产销持续增长,将加快对磷酸铁锂的需求量。而原本2020年底到期的新能源汽车购置补贴政策被延长2年,补贴退出仍是必然趋势,未来随着补贴逐步退出,将造成车企成本压力向动力电池产业链上游传导,与三元材料相比,磷酸铁锂有着明显的成本优势,未来磷酸铁锂市场持续利好。(报告来源:未来智库)5.生物基材料市场前景广阔,生物制造助力双碳目标5.1生物降解塑料市场前景广阔面对日益严重的塑料污染问题,各个国家都开始积极推广生物降解塑料来替代传统塑料制品。生物降解塑料按照原材料来源可分为生物基生物降解塑料和石油基生物降解塑料,生物基生物降解塑料主要包括淀粉基塑料、聚乳酸(PLA)、聚脂肪酸酯(PHA)等,是通过生物质资源制得的可降解塑料;石油基生物降解塑料包括聚对苯二甲酸-己二酸丁二醇酯(PBAT)、聚丁二酸丁二醇酯(PBS)等,主要原材料包括精对苯二甲酸(PTA)、己二酸(AA)、丁二醇(BDO)等油基或煤基化工产品。全球生物降解塑料市场需求持续增长。近年来,欧、美、日等发达国家和地区相继制订和出台了有关法规,通过局部禁用、限用、强制收集以及收取污染税等措施限制不可降解塑料的使用,大力发展生物降解新材料。在此背景下,全球范围内的生物降解塑料需求进一步攀升。根据GrandViewResearch的数据显示,近年来全球生物降解塑料的市场规模呈现逐年上升趋势;从2016年的25亿上升至2020年的35亿左右。政策推动是当前推动我国生物降解塑料发展的主要驱动力,工艺和技术突破带来的成本降低将成为可降解塑料替代传统塑料的内在驱动力。2020年我国出台《关于进一步加强塑料污染治理的意见》,对加强塑料污染治理做出总体安排。在环境保护、低碳减排的大趋势下,生物降解塑料有望实现大范围替代传统塑料制品。2021年7月,国家发布了《“”循环经济发展规划》,提出因地制宜、积极稳妥推广可降解塑料。在“”原材料工业规划编制中,将发展生物基材料纳入重点任务。引导生物基新材料产业合理投资布局,不断提升产品性能,降低成本,持续深入推进塑料污染全链条治理,促进生物基材料产业规范有序发展。价格仍然是生物降解塑料的主要障碍。从性能来看,生物降解塑料在拉伸、冲击和弹性等方面与传统性能相当。从市场价格来看,目前传统塑料价格基本在0.7-0.9万元/吨,主要生物降解塑料产品的参考价均在2万元/吨以上,是传统塑料价格的2-4倍。因此,生物降解塑料的产量较少,还未形成规模优势,当前生物降解塑料的市场需求主要来自政策面。根据欧洲生物塑料协会的统计数据,2019年全球生物降解塑料的产能为117.11万吨,其中淀粉基塑料产能占比38%,石油基可降解塑料PBAT产能占比24%,生物基可降解塑料PLA产能占比25%,这三种可降解塑料是当前技术相对成熟、产业化规模较大的生物降解塑料。全球能够规模提供可降解塑料的企业主要包括海外企业BASF、Natureworks、Novamont、Corbion-Purac和国内企业金发科技。近年来我国积极推动生物降解塑料替代传统塑料,具有巨大的替代空间。据不完全统计,2020年我国PLA的产能约为30.8万吨,PBAT的产能约为39.5万吨,两者合计产能为70.3万吨,而2020年我国塑料制品总产量为7603万吨,可降解塑料的产量占比不足1%。随着政策的密集落地,市场空间迅速打开,各企业纷纷宣布扩产或新建产能,至2025年已经规划建设的PBAT和PLA产能合计超过了1500万,其中PLA的产能约500万吨,PBAT的产能超过了1000万吨。国内生物降解塑料的供应商主要为金发科技,产品以PBAT为主,未来产能将持续释放。根据百川盈孚统计,截至2021年12月13日,我国PBAT总产能为35.3万吨,其中金发科技的产能是12万吨,占比34%。工艺方面均使用直接酯化法,制备工艺无明显差异,未来各厂商的竞争主要取决于一体化程度。PBAT上游涉及的原料主要涉及PTA、BDO和AA等化学原料,营口康辉、蓝山屯河等厂家都配套了部分上游原料。从企业的产能投放计划推算,2021~2022年,预计将有万华化学、金发科技、东华天业、三房巷、金丹科技、蓝山屯河、华峰环保、湖北宣化、华阳平定、道恩股份等项目超200万吨PBAT产能落地。PLA生产壁垒较高,其供给主要依赖进口,国内关键技术突破在即。相比PBAT,PLA的合成技术难度较大,主要原因是其上游关键原料丙交酯的合成技术国内尚未完全突破,受到原料供给端限制,其产能扩张速度也明显慢于PBAT。目前全球PLA年生产能力约33万吨,产量约20万吨,主要厂商包括美国NatureWorks、Corbion-Purac、浙江海正等,NatureWorks和Corbion-Purac产能占比全球7成。国内聚乳酸生产能力约9万吨,其主要原料丙交酯依赖进口,生产成本较高,成为国内PLA产业发展的主要瓶颈。PLA需求大幅增长,国内市场空间极大。2020年我国PLA进口量为25740吨,较2007年1146吨大幅度增长,年均增速达到约30%。自2016年发布“禁塑令”之后,我国PLA进口量年均增速达到47%。良好的行业发展态势将国内企业进一步突破技术瓶颈,在市场需求的驱动下,国内PLA行业有望得到快速发展。5.2生物基材料开辟化纤发展新路径我国是化纤的生产和消费大国。目前纺织品中使用的合成纤维主要由石油化工原料制成,包括涤纶、尼龙、腈纶等。根据国家数据显示,2019年我国化纤产量为5952.8万吨,同比增长18.7%。2020年化纤产量超过6000万吨。我国是化纤生产大国,新时代下正在向化纤迈进。但是,在化纤工业快速发展的同时,也带来了资源枯竭、环境污染等问题,威胁到社会可持续发展。生物基材料可有效降低碳排放,化纤行业迎来新的发展机会。我国是化纤的生产和消费大国,目前纺织品中使用的合成纤维主要由石油化工原料制成,包括涤纶、尼龙、腈纶等。随着石油资源的日益紧缺和环境保护意识的增强,减少石化资源依赖、发展生物基材料是我国化纤行业发展的重要趋势。生物基纤维是指利用可再生的生物体或生物提取物制成的纤维,具有绿色生产、环境友好、节约资源等特点。相较于传统的石油基合成纤维,生物基材料可以有效降低生产过程的碳排放。例如,生产1kg生物基尼龙-56的碳排放量相比生产1kg传统材料尼龙-66减少4.31kg。我国是尼龙-66消费大国,目前主要依赖进口。聚己二酰己二胺(尼龙-66)是重要的双体聚酰胺和世界第二大类合成纤维,一般由乙二酸和己二胺缩聚合成。尼龙-66具有优良的耐磨性、自润滑性,机械强度高,广泛应用于汽车行业、纺织机械行业、建筑业、包装业、仪表外壳以及其他要求耐冲击性和高强度的产品,为五大工程塑料中产量大、品种多、用途广的品种。2018年我国尼龙-66的表观消费量为52万吨,约占全球总消费的23%,其中工程塑料占比49%,工业丝占比34%,民用丝占比13%。我国是尼龙-66消费大国,目前我国尼龙-66需求主要依赖进口,2016~2021年,年均进口量达到27万吨。国内尼龙-66产能产能较低,神马尼龙化工占比超过一半。据统计,2018年全球尼龙-66产能约290万

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